به نقل از «خبرآنلاین»

تصاویر | کدام شاسی‌بلند چینی میلیاردی بازار ایران بهتر است؟

تاریخ انتشار: ۱۴ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۳۹۲۸۹

آرین پارس موتور لاماری ایما را به عنوان نسخه ایرانیزه شده دانگ فنگ T۵ EVO به بازار ایران عرضه کرد. لاماری ایما با یک موتور ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو در بازار ایران به فروش می‌رسد که می‌تواند قدرتی برابر با ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۲۸۵ نیوتن‌متر را تولید کند. البته با چنین ارقامی باید آن را قدرتمندترین پیشرانه ۱.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۵ لیتری چینی در بازار ایران دانست. قدرت تولید شده از این پیشرانه توسط گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

آریس پارس موتور این خودرو را با قیمت کارخانه ۱ میلیارد و ۹۴ میلیون تومان روانه بازار کرده و قیمت آن در بازار ایران نیز حدود ۱ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان اعلام شده است. این شاسی بلند چینی بازار ایران که با طراحی جذاب و پیشرانه قدرتمند خود توانسته در زمان کوتاهی مورد استقبال مشتریان ایرانی قرار بگیرد باید در بازار ایران با رقبای متعددی به رقابت بپردازد.

فونیکس تیگو ۷ پرو مدیران خودرو

نسل دوم چری تیگو ۷ مدتی قبل از سوی مدیران خودرو با برند فونیکس به بازار ایران عرضه شد و در حال حاضر به عنوان یکی از رقبای اصلی لاماری ایما در بازار ایران شناخته می‌شود. مدیران خوردو قیمت کارخانه فونیکس تیگو ۷ پرو را ۱ میلیارد و ۲۵۶ میلیون تومان اعلام کرده و فعالان نیز در بازار آزاد برای آن قیمت ۱ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان را در نظر گرفتند.

فونیکس تیگو ۷ پرو به یک موتور ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو مجهز شده که می‌تواند قدرتی برابر با ۱۵۷ اسب بخار و گشتاور ۲۳۰ نیوتن‌متر را به تولید برساند که چنین ارقامی آن را در سطح پایین‌تری نسبت به لاماری ایما قرار می‌دهد. این شاسی بلند مدیران خودرو ظرف مدت ۱۰.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر به سرعت می‌رسد که از لاماری ۱ ثانیه کندتر است.

دیگنیتی پرایم بهمن موتور

دیگینتی پرایم به عنوان یکی دیگر از رقبای سرسخت لاماری ایما محسوب می‌شود که با طراحی جذاب کوپه‌مانند خود توانست نگاه بسیاری از مشتریان جوان را به خود جلب کند. بهمن موتور این شاسی بلند را با قیمت کارخانه ۹۳۵ میلیون تومان روانه بازار کرده که قیمت بازار آن به ۱ میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان می‌رسد.

دیگنیتی پرایم با یک موتور ۱.۵ لیتری توربو روانه بازار شده که می‌تواند قدرتی برابر با ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌متر را به تولید برساند؛ اما وزن این خودرو ۱۵۷۰ کیلوگرم بوده و چنین قدرتی برای آن کافی نخواهد بود. همچنین یک گیربکس CVT نیز قدرت تولیدی از این پیشرانه را به چرخ‌ها منتقل می‌کند.

گفتنی است بهمن موتور عرضه دیگنیتی پرستیژ را نیز در دستور کار خود قرار داده است که این نسخه از موتور ۲ لیتری قدرتمندتر با قدرت ۲۲۸ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهره می‌برد و می‌تواند به رقیب سرسخت لاماری ایما تبدیل شود.

فیدلیتی پرایم بهمن موتور

فیدلیتی پرایم نیز یکی دیگر از محصولات بهمن موتور محسوب می‌شود که می‌تواند برای لاماری ایما دردسر ایجاد کند. نسخه ۷ نفره این خودرو با قیمت کارخانه ۸۹۵ میلیون تومان روانه بازار شده و قیمت آن در بازار آزاد نیز حدود ۱ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان است.

فیدلیتی پرایم از یک موتور ۱.۵ لیتری بهره می‌برد که قدرتی برابر با ۱۵۵ اسب بخار و گشتاور ۲۳۰ نیوتن‌متر را به همراه دارد. قدرت تولیدی از این پیشرانه نیز توسط گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. عرضه نسخه ۷ نفره به عنوان یکی از برتری‌های فیدلیتی نسبت به لاماری محسوب می‌شود که البته بین نسخه ۵ نفره و ۷ نفره این شاسی بلند چینی حدود ۳۰ میلیون تومان اختلاف قیمت وجود دارد.

کی ام سی کی ۷ کرمان موتور

کی ام سی کی ۷ کرمان موتور نیز به عنوان یکی از رقبای سرسخت لاماری به شمار می‌رود. این خودرو که در نمای جلو و چراغ‌های دو قسمتی به لاماری شباهت زیادی دارد با قیمت کارخانه ۱ میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان به فروش می‌رسد و در بازار نیز قیمت آن حدود ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان اعلام شده است.

کی ام سی کی ۷ از یک موتور ۱.۵ لیتری توربو بهره می‌برد که می‌تواند قدرتی برابر با ۱۷۴ اسب بخار و گشتاور ۲۵۱ نیوتن‌متر را به تولید برساند؛ چنین ارقامی آن را بعد از لاماری ایما به یکی از خودروهای قدرتمند این لیست تبدیل می‌کند. یک گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه نیز وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد. البته این پیشرانه با وزن ۱۷۳۵ کیلوگرمی این شاسی بلند میان‌سایز همخوانی نداشته و به همین دلیل شتاب صفر تا ۱۰۰ آن حدود ۱۲ ثانیه است.

فردا T۵ شرکت خودروسازی فردا

فردا T۵ به عنوان نسخه ایرانیزه شده دانگ فنگ T۵ و لاماری ایما نیز به عنوان نسخه ایرانیزه شده دانگ فنگ T۵ Evo در سبد محصولات برند فورتینگ دانگ فنگ قرار دارند و به همین دلیل هر دو خودرو از یک پلتفرم مشترک بهره می‌برند. از این رو این دو خودرو را باید رقیب یکدیگر در بازار ایران دانست. البته لاماری ایما نسبت به فردا T۵ اسپرت‌تر، جذاب‌تر و قدرتمندتر است.

شرکت خودروسازی فردا شاسی بلند فردا T۵ را با قیمت کارخانه ۱ میلیارد و ۵۰ میلیون تومان به بازار عرضه کرده و قیمت بازار آن نیز به ۱ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان می‌رسد. فردا T۵ به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو مجهز شده که می‌تواند قدرتی برابر با ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۲۶۰ نیوتن‌متر را به تولید برساند.

مکث موتور تیارا

شرکت مکث موتور مدتی قبل از شاسی بلند جدید خود با نام تیارا پرده برداشت و قرار است آن را به زودی به بازار ایران عرضه کند. این خودرو که می‌تواند به یکی از رقبای لاماری ایما تبدیل شود به یک موتور ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو مجهز شده است. این پیشرانه می‌تواند قدرتی برابر با ۱۵۵ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتن‌متر را به تولید برساند.

هایما ۸S ایران خودرو

گروه صنعتی ایران خودرو مدتی قبل طی مراسمی به شکل رسمی از هایما ۸S پرده برداشت. این خودرو نیز که در لیست رقبای لاماری ایما قرار گرفته قرار است به زودی با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو روانه بازار شود. این پیشرانه قادر است قدرتی برابر با ۱۹۲ اسب بخار و گشتاور ۲۹۳ نیوتن‌متر را به تولید برساند که از این نظر به لاماری ایما بسیار نزدیک است.

5858

کد خبر 1680833

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: خودروسازان چین بازار خودرو تواند قدرتی برابر یک موتور ۱ ۵ لیتری اسب بخار و گشتاور قیمت کارخانه ۱ ۵ لیتری توربو بازار ایران شاسی بلند میلیون تومان عنوان یکی روانه بازار لاماری ایما ۱ میلیارد بهمن موتور دانگ فنگ فردا T۵ تیگو ۷ حدود ۱

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۳۹۲۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رانت ۴ میلیارد دلاری مونتاژکاران؛ التهاب بازار خودرو نخوابید

در شرایطی شاهد تخصیص حدود ۳ تا ۴ میلیارد دلار ارز به شرکت های خودروساز مونتاژی هستیم، که مشخصا این شرکت ها نتوانستند از التهاب بازار خودرو در برهه ی فعلی بکاهند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اخیرا گمرک ایران لیست 100 وارد کننده ی نخست به لحاظ ارزش دلاری در سال 1402 را منتشر کرد. نکته ی قابل توجهی که در این لیست و در بین شرکت هایی که بیشترین میزان ارز را در سال گذشته دریافت کرده اند به چشم می خورد، نقش پر رنگ شرکت های خودرو ساز مونتاژی است.

همانطور که پیوست شماره 2 گمرک مشخص است، اکثر خودروسازان مونتاژی، در لیست بیشترین دریافت کنندگان ارز در سال 1402 قرار دارند. به عنوان مثال در سال 1402 صنایع خودروسازی مدیران حدود 1 میلیارد دلار، کرمان موتور حدود 750 میلیون دلار، کوروش موتور آریا حدود 635 میلیون دلار و بهمن موتور حدود 400 میلیون دلار ارز دریافت کرده اند.

واردات 8.4 میلیارد دلاری قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402

لازم به ذکر است محمد رضوانی‌فر معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران درباره حجم واردات قطعات خودرو و موتور سیکلت در سال گذشته عنوان داشت: در سال 1402 به میزان 8 میلیارد و 380 میلیون دلار اجزاء و قطعات خودرو و موتورسیکلت از گمرکات ترخیص و وارد کشور گردید.

همچنین رضوانی‌فر اضافه کرد: این میزان واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402 به لحاظ ارزش 32.69 درصد نسبت به مدت مشابه سال ماقبل رشد داشته است. در خصوص عمده‌ترین شرکت‌های واردکننده اجزاء و قطعات خودرو در سال 1402 بیان کرد: صنایع خودروسازی مدیران با 13 درصد، کرمان موتور با 9.65 درصد و کوروش موتور آریا با 5.35 درصد از ارزش کل واردات اجزاء و قطعات خودرو، بیشترین میزان را به خود اختصاص دادند.

چرا با تخصیص میلیاردها دلار به شرکت های مونتاژ کار همچنان بازار خودرو ملتهب است؟

سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که با توجه به سهم بخش خودرو در سبد ارزی کشور، که سهم بسیار قابل توجهی است چرا همچنان چالش خودرو در اقتصاد ایران حل نشده است؟ گفتنی است دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد، عدم ایجاد اشتغال برای جمعیت قابل توجهی توسط شرکت های مونتاژ کار با توجه به تخصیص ارز 3-4 میلیارد دلاری به آن ها است.

همچنین دیگر نکته ای که برخی از کارشناسان مطرح می کنند این است که آیا این امکان وجود نداشت تا بخشی از ارز های تخصیص داده شده به شرکت های مونتاژ کار صرف واردات خود رو شود؟ چرا که با این میزان ارزی که به این شرکت ها تخصیص داده شده است، می توان تعداد قابل توجهی خودروی با کیفیت وارد کشور کرد که یقینا می تواند از التهابات بازار خودرو بکاهد.

انتهای پیام/